GUIA DA FÓRMULA INDY 2010

CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO

P.	Piloto - Equipe	Pontos
1º	Will Power - Penske	420
2º	Dario Franchitti - Chip Ganassi	370
3º	Scott Dixon - Chip Ganassi	349
4º	Ryan Briscoe - Penske	324
5º	Ryan Hunter Reay - Andretti Autosport	316
6º	Hélio Castroneves - Penske	305
7º	Tony Kanaan - Andretti Autosport	291
8º	Justin Wilson - Dreyer & Reinbold Racing	252
9º	Marco Andretti - Andretti Autosport	244
10º	Dan Wheldon - Panther Racing	243
11º	Danica Patrick - Andretti Autosport	233
12º	Vitor Meira - A. J. Foyt	205
13º	Raphael Matos - De Ferran Dragon Racing	203
14º	Mario Moraes - KV Racing Technology	203
15º	Alex Tagliani - FAZZT Race Team	194
16º	Ernesto José Viso - KV Racing Technology	193
17º	Alex Lloyd - Dale Coyne Racing	170
18º	Hideki Mutoh - Newman Haas Racing	167
19º	Simona de Silvestro - HVM Racing	155
20º	Mario Romancini - Conquest Racing	149
21º	Takuma Sato - KV Racing Technology	142
22º	Graham Rahal - Newman Haas Racing	125
23º	Bertrand Baguette - Conquest Racing	119
24º	Milka Duno - Dale Coyne Racing	112
25º	Mike Conway - Dreyer & Reinbold Racing	103
26º	Tomas Scheckter - Dreyer & Reinbold Racing	63
27º	Paul Tracy - KV Racing Technology	61
28º	Sarah Fisher - Sarah Fisher Racing	51
29º	John Andretti - Andretti Autosport	33
30º	Bia Figueiredo - Dreyer & Reinbold Racing	33
31º	Ed Carpenter - Panther Vision Racing	20
32º	Jay Horward - Sarah Fisher Racing	20
33º	Townsend Bell - Sam Schmidt Motorsports	18
34º	Sebastian Saavedra - Bryan Herta Autosport	15
35º	Adam Carroll - Andretti Autosport	14
36º	Davey Hamilton - De Ferran Dragon Racing	14
37º	Bruno Junqueira - FAZZT Race Team	13

CALENDÁRIO

PILOTOS E EQUIPES

(Dados atualizados até o final da temporada 2009)

PILOTOS E EQUIPES (algumas etapas)

CARRO DA FÓRMULA INDY

Anatomia do carro da Fórmula Indy.

1. Pneu dianteiro

2. Barra de direção

3. Ajustes da barra de rolagem
4. Bocal de combustível
5. Descanso de cabeça
6. Radiador de óleo
7. Respiro de combustível
8. Santoantonio
9. Bocal da mangueira de ar comprimido do macaco pneumático
10. Caixa da tomada de ar
11. Reservatório de óleo
12. Estrutura da barra de rolagem traseira
13. Amortecedores traseiros
14. Caixa de câmbio
15. Asa traseira
16. Asa dianteira
17. Discos de freio dianteiros
18. Reservatório do fluído de frio
19. Unidade do amortecedor dianteiro
20. Macaco pneumático dianteiro
21. Central Eletrônica de Eontrole do Motor
22. Radiador de água
23. Banco moldado de acordo com o corpo do piloto
24. Luzes de impacto
25. Escapamento
26. Tomada de ar
27. Disco de freio traseiro
28. Proteção da caixa de câmbio
29. Pneu traseiro

MOTOR HONDA

Nome: Honda Indy V8
Cilindros: oito em “V”
Capacidade: 3,5L
Combustível utilizado: etanol
Peso: 127,00kg
RPM máximo: 10.300 giros
Potência: 650 cavalos

CHASSI DALLARA

Tipo: roda descoberta, assento único, cockpit aberto, efeito solo, aerofólios dianteiro e traseiro
Construção: o monocoque contém o cockpit, o tanque de combustível e a suspensão dianteira. O motor é uma parte externa ao chassi. A parte posterior é formada pela caixa de câmbio e a suspensão traseira.
Materiais: fibra de carbono
Peso mínimo: 726kg, incluindo todos os fluídos do motor, mas não o piloto e o combustível
Comprimento mínimo: 487,68cm
Largura mínima: 198,12cm, com tolerância de 1,27cm a mais ou a menos
Caixa de câmbio: XTRAC #295. Seis marchas, acionamento seqüencial
Célula de combustível: à prova de ruptura com capacidade para 100L
Custo: R$ 552.000,00

PNEUS FIRESTONE

Dianteiros
Diâmetro máximo: 66,00cm
Diâmetro mínimo: 63,50cm
Largura máxima: 31,75cm
Largura mínima: 27,94cm
Tamanho: 10.0/25.8R15
Pressão: 22 a 27 libras
Peso: 8.160kg
Traseiros
Diâmetro máximo: 69,85cm
Diâmetro mínimo: 67,31cm
Largura máxima: 42,55cm
Largura mínima: 38,74cm
Tamanho: 14.5/28.0R15
Pressão: 20 a 25 libras
Peso: 10,430kg

CONFIGURAÇÕES PARA OS TIPOS DE CIRCUITOS

ASAS DIANTEIRAS

1 - Asa para circuitos mistos e ovais curtos: A asa usada em circuitos mistos e em ovais curtos possui dois “flaps” na parte superior e uma curvatura na lâmina principal. Esses elementos adicionam um enorme downforce ao carro e ao mesmo tempo limita as velocidades nas retas devido ao arrasto. É usada no oval de Iowa e todos os circuitos mistos tanto permanetes como de rua.

2 - Asa para “Superspeedways”: Possui apenas uma única lâmina cuja regulagem é limitada a ângulos mínimos, visando criar o mínimo arrasto possível e consequentemente proporcionar grande velocidade. Neste ano será usada em ovais com uma milha ou mais.

ASAS TRASEIRAS

1 - Asa utilizada na Indy 500: Possui apenas uma lâmina sem flaps e é usada apenas em Indianápolis. É desenhada para proporcionar uma carga extremamente baixa de downforce e arrasto, características necessárias para se andar no tradicional e rapidíssimo oval.

2 - Asa para ovais longos: Possui um flap acima da lâmina principal e sua regulagem vai até -2,5 graus de inclinação e pode ser alterada dependendo do circuito. É usada em TODOS os ovais de 1,5 milhas.

3 - Asa para circuitos mistos e ovais curtos: Possui três lâminas que podem ser reguladas com inclinação de até -2,5 graus. Oferece um enorme downforce proporcionando máxima aderência nos circuitos mistos e ovais com menos de 1 milha.

SINALIZAÇÕES NA PISTA

A Fórmula Indy é bastante conhecida pelas diversas bandeiras amarelas que aparecem durante a corrida. Uma bandeira amarela é colocada na pista pelo diretor de prova, quando existe algum perigo para os pilotos, como sujeira na pista, carros de serviços e de resgate na pista e também quando algum dos carros se envolve em acidentes ou mesmo param na pista.

A comunicação entre diretor de prova, fiscais, equipes e pilotos é imediata.

Bandeiras e sinalização na pista.

Comunicação via rádio e luz no painel do carro.